早在今年的1月份,在劉強東的帶領下京東申請了“京東航空”商標,打算組建一支屬於自己的航空貨運隊伍。到了5月份,在劉強東的帶領下京東物流應運而生。當下,劉強東始終努力堅持自己的想法並牢牢抓住機會,終於在此次完成了京東航空貨運隊伍的組建,成為了首家擁有航空貨運資格的新型實體企業。
對於劉強東而言,其認為沒有自己的貨運航空公司的物流就不算是真正的物流。近日民航局發佈了一紙公示:擬批准江蘇京東貨運航空有限公司籌建,這可以說恰恰達成了京東劉強東的一大心願。
京東成為擁有航空公司的新型實體企業
雖然在京東航空之前,順豐、圓通就已經有了自己的航空公司,但是,均是在物流行業,京東航空則讓京東成為中國首家擁有航空公司的新型實體企業,意義自然不同凡響。
國內民營物流行業正式進入大航空時代
如果說2009年順豐成立了自己的航空公司,正式啟動民營航空物流,京東物流的加入,則進一步壯大了民營航空物流的規模,也意味著國內物流行業正式進入大航空時代。
目前,順豐已形成華南的深圳、華北的北京、江南的杭州三個基地互為馳援的格局,業務範圍覆蓋了中國經濟最發達的核心區;而京東航空位於南通,將打造南通興東國際機場,業務包括國內(含港澳臺)、國際航空貨郵運輸業務,國內民營物流行業的航空爭奪戰正式展開。
京東此時獲准進來,本身說明相關部門對京東物流的高度認可
根據國際航空運輸協會IATA數據,中國航空貨運市場近年來整體規模在850億-900億元左右,是全球僅次於美國的第二大航空貨運市場,考慮到中國的經濟發展形勢比美國更穩定,中國的航空貨運市場的前景更光明。民航局罕見地獲准京東進入這個市場,說明京東物流的整體設計是得到有關部門的高度認可的。
這是劉強東真正意義上的複出首戰
從公司構成上看,京東貨運航空有限公司註冊資本為人民幣6億元,由宿遷京東展銳企業管理有限公司和南通機場集團有限公司合資成立,其中宿遷京東展銳企業管理有限公司現金出資人民幣4.5億元,占75%,而宿遷京東展銳企業管理有限公司的實控人就是劉強東。
值得慶賀的是,這次劉強東想要成立自己的航空貨運公司的願望終於實現了,那麼在接下來的發展之中就要看京東的表現了。但筆者始終都相信京東不管是在現在還是在未來的發展中,其都將發揮出自身最大的實力,不負眾望。
